Código de falla P0131

Código de falla P0131 El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de aproximadamente 0.45 voltios entre las terminales J1-16 y J1-28. Si se mide con un voltímetro digital de 10 megohms, la lectura será tan baja como 0.32 voltios. El sensor de oxígeno calentado delantero 1 (HO2S1) hace variar el voltaje entre un rango de aproximadamente 1 voltio si el escape es rico, a aproximadamente abajo de 0.10 voltio si el escape es pobre.

Código de falla P0131 Sensor 1 de Voltaje Bajo de Circuito de HO2S.

Código de falla P0131

 

El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando está abajo de 315°C (600°F). Un circuito del sensor abierto o cerrado provoca la operación de Circuito Abierto.

Si el cable flexible de conexión del HO2S1, el conector o las terminales están dañadas, el montaje del HO2S1 debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales. Para que el sensor funcione adecuadamente, debe suministrársele una referencia de aire limpio. Esta referencia de aire limpio se obtiene por medio de los cables del HO2S1. Cualquier intento de reparar los cables, conector o terminales podría resultar en la obstrucción del aire de referencia y degradar el funcionamiento del HO2S1.

Los elementos de calefacción ubicados dentro de cada HO2S calientan el sensor para traerlo más rápidamente a condiciones de funcionamiento. Esto le permite al sistema entrar a un estado de circuito cerrado más rápidamente y le permite al módulo de control calcular más luego la relación aire-combustible.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

•   Un circuito de la señal

•   Un circuito de referencia baja

•   Un circuito de voltaje 1 de la ignición

•   Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:

Código de falla P0131 Sensor 1 de Voltaje Bajo de Circuito de HO2S.

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   El voltaje de HO2S1 es menor que 0.05 voltios.

•   El sistema de combustible está en circuito cerrado.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 60°C (140°F).

•   El voltaje del Sistema es mayor que 10 voltios.

•   Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0443, P0351, P0352, P0506 y P0507 no están establecidos.

•   Existe una demora de tres segundos después de que se alcanzan las condiciones.

Condiciones para Establecer el DTC

El ECM detecta que el voltaje 1 del HO2S es menos que 50 mV durante 25 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

•   Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.

•   El vehículo funcionará en Circuito Abierto.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC

•   El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.

Ayudas para el Diagnóstico

•   Presión de combustible — El sistema será pobre si la presión de combustible es demasiado baja. Puede que sea necesario supervisar la presión de combustible mientras conduce el vehículo a varias velocidades y/o cargas para confirmar. Ver Diagnóstico del Sistema de Combustible.

•   Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) — Una salida que ocasiona que el ECM detecte una presión del múltiple más baja de lo normal, un vacío alto, puede ocasionar que el sistema cambie a pobre. Al desconectar el MAP le permitirá al ECM sustituir el valor a un valor fijo y un valor de ajuste para el sensor MAP. Si la condición pobre ya no existe cuando el sensor sea desconectado, sustituya el sensor por uno bueno y vuelva a verificar.

•   Contaminación del combustible — Agua, aún en pequeñas cantidades, cerca de la entrada de la bomba del tanque del combustible puede caer al inyector. El agua ocasiona un escape pobre y establece el DTC P0131.

•   Arnés del sensor — El cable de conexión flexible del sensor HO2S1 puede estar puesto y estar rosando con el múltiple de escape.

•   Falla de encendido del motor — Un cilindro con falla de encendido resulta en oxígeno sin quemar en el escape, lo cual ocasiona que el DTC P0131 se establezca.

•   Un sensor de oxígeno calentado delantero agrietado — El HO2S1 agrietado o tierra pobre en el sensor puede establecer el DTC P0131. Ver Síntomas – Controles del Motor.

•   Filtro de combustible tapado — Un filtro de combustible tapado puede ocasionar una condición pobre y establecer el DTC P0131.

•   Sensor de oxígeno calentado delantero tapado — Un puerto de referencia tapado en el HO2S1 indica una salida de voltaje más baja de lo normal del HO2S1.

VER TA BLA DE DIAGNOSTICO

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