Código de falla P0132

Código de falla P0132 El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de aproximadamente 0.45 voltios entre las terminales J1-16 y J1-28. Si se mide con un voltímetro digital de 10 megohms, la lectura será tan baja como 0.32 voltios. El sensor de oxígeno calentado delantero (HO2S1) hace variar el voltaje entre un rango de aproximadamente 1 voltio si el escape es rico, a aproximadamente abajo de 0.1 voltio si el escape es pobre.

Código de falla P0132 Sensor 1 de Voltaje Alto de Circuito de HO2S.

Código de falla P0132

 

El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando está abajo de 315°C (600°F). Un circuito del sensor abierto o frío provoca la operación de Circuito Abierto.

Si el cable flexible de conexión del HO2S1, el conector o las terminales están dañadas, el montaje del HO2S1 debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales. Para que el sensor funcione adecuadamente, debe suministrársele una referencia de aire limpio. Esta referencia de aire limpio se obtiene por medio de los cables del HO2S1. Cualquier intento de reparar los cables, conector o terminales podría resultar en la obstrucción del aire de referencia y degradar el funcionamiento del HO2S1.

Los elementos de calefacción ubicados dentro de cada HO2S calientan el sensor para traerlo más rápidamente a condiciones de funcionamiento. Esto le permite al sistema entrar a un estado de circuito cerrado más rápidamente y le permite al módulo de control calcular más luego la relación aire-combustible.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

•   Un circuito de la señal

•   Un circuito de referencia baja

•   Un circuito de voltaje 1 de la ignición

•   Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:

Código de falla P0132 Sensor 1 de Voltaje Alto de Circuito de HO2S.

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   El voltaje de HO2S1 es mayor que 0.952 voltios.

•   El sistema de combustible está en circuito cerrado.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 60°C (140°F).

•   El voltaje del Sistema es mayor que 10 voltios.

•   Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0351, P0352, P0443, P0506 y P0507 no están establecidos.

•   Existe una demora de tres segundos después de que se alcanzan las condiciones.

Condiciones para Establecer el DTC

El ECM detecta que el voltaje 1 del HO2S es más que 925 mV durante 25 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

•   Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.

•   El vehículo funcionará en circuito abierto.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC

•   El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.

•   Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico

El DTC P0132 o el escape rico es muy probable que sea ocasionado por uno de los siguientes elementos:

•   Presión de combustible — El sistema será rico si la presión de combustible es demasiada alta. El ECM puede compensar por una parte del aumento, pero si es demasiado alto, se establece el Código de falla P0132

•   Fuga en el inyector — Una fuga en el inyector o un inyector fallado puede ocasionar que el sistema cambie a rico y establecer el DTC P0132.

•   Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) — Una salida que ocasiona que el ECM detecte la presión del múltiple más alta de lo normal, un vacío bajo, puede ocasionar que el sistema cambie a rico. Al desconectar el sensor MAP le permitirá al ECM sustituir un valor fijo para el sensor MAP. Sustituya el sensor MAP, si la condición rica desaparece mientras desconecta el sensor.

•   Regulador de presión — Para inspeccionar si existe alguna fuga en el diafragma del regulador de presión de combustible busque si existe la presencia de combustible líquido en la línea de vacío del regulador.

•   Sensor TP — Una salida intermitente del sensor TP puede ocasionar que el sistema cambie a rico debido a una indicación falsa en la aceleración del motor.

•   Contaminación en el HO2S1 — Inspeccione el HO2S1 para verificar que no esté contaminado con silicona proveniente del combustible o que el sellador vulcanizador para temperatura ambiente sea el correcto. El sensor puede contener un polvo blanco el cual puede resultar en una señal de voltaje alta pero falsa, indicativo de una condición rica. El ECM reducirá la cantidad de combustible entregado al motor, provocando una sobrecarga severa o un problema de maniobrabilidad.

Descripción de la Prueba

Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.

2.   Cuando el sistema funcione adecuadamente, el voltaje de HO2S 1 debe balancearse arriba y abajo de la desviación del voltaje. Es probable que tenga que hacer funcionar el vehículo utilizando las condiciones del Cuadro Fijo y las Condiciones para Establecer el DTC para poder duplicar la falla que el ECM detectó.

4.   El valor especificado es el valor medido en un sistema funcionando adecuadamente.

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