Código de falla P0134

Código de falla P0134 El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de aproximadamente 0.45 voltios entre las terminales J1-16 y J1-28. Si se mide con un voltímetro digital de 10 megohms, la lectura será tan baja como 0.32 voltios. El sensor de oxígeno calentado delantero (HO2S1) hace variar el voltaje entre un rango de aproximadamente 1 voltio si el escape es rico, a aproximadamente abajo de 0.1 voltio si el escape es pobre.

Código de falla P0134 Sensor 1, Actividad de Circuito Insuficiente de HO2S.

Código de falla P0134

 

El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando está abajo de 315°C (600°F). Un circuito del sensor abierto o frío provoca la operación de Circuito Abierto.

Si el cable flexible de conexión del HO2S1, el conector o las terminales están dañadas, el montaje del HO2S1 debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales. Para que el sensor funcione adecuadamente, debe suministrársele una referencia de aire limpio. Esta referencia de aire limpio se obtiene por medio de los cables del HO2S1. Cualquier intento de reparar los cables, conector o terminales podría resultar en la obstrucción del aire de referencia y degradar el funcionamiento del HO2S1.

Los elementos de calefacción ubicados dentro de cada HO2S calientan el sensor para traerlo más rápidamente a condiciones de funcionamiento. Esto le permite al sistema entrar a un estado de circuito cerrado más rápidamente y le permite al módulo de control calcular más luego la relación aire-combustible.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

•   Un circuito de la señal

•   Un circuito de referencia baja

•   Un circuito de voltaje 1 de la ignición

•   Un circuito de control del calefactor

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:

Código de falla P0134 Sensor 1, Actividad de Circuito Insuficiente de HO2S.

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   El voltaje de HO2S1 está entre 300-600 mV.

•   El sistema de combustible está en circuito cerrado.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 60°C (140°F).

•   El voltaje del Sistema es mayor que 10 voltios.

•   El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 60 segundos.

•   El flujo de aire es mayor que 8 g/seg.

•   Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0443, P0506 y P0507 no están establecidos.

•   Existe una demora de tres segundos después de salir del modo de corte de combustible en desaceleración (DFCO).

Condiciones para Establecer el DTC Código de falla P0134

El ECM detecta que el voltaje 1 del HO2S está entre los 300-600 mV durante 10 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

•   Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.

•   El vehículo funcionará en circuito abierto.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC

•   El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.

•   Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico

El voltaje normal de la herramienta de diagnóstico varía de 150-850 mV mientras está en circuito cerrado. Si el DTC P0134 es intermitente, ver Fallas Intermitentes.

Descripción de la Prueba

Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.

1.   La Revisión de Diagnóstico del Sistema induce al técnico a completar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse como referencia más adelante.

2.   Durante el calentamiento del motor, el HO2S1 debe calentarse, y el voltaje de su salida debe variar entre 150-850 mv. Cuando el voltaje de HO2S1 varía, el motor cambiará a Circuito Cerrado. Esto determina si el HO2S1 está funcionando adecuadamente.

4.   Esto determina si el sensor está fallando o si el cableado o el ECM están causando el DTC P0134.

6.   Utilice sólo un voltímetro digital (DVM) de impedancia alta para esta prueba. La prueba verifica la continuidad de la señal del HO2S1 y los circuitos a tierra. Si el circuito a tierra está abierto, el voltaje del ECM en el circuito será mayor que 0.6 voltios (600 mv).

10.   El ECM de reemplazo debe ser programado. Vea el procedimiento de Techline más actualizado para la programación del ECM

VER TABLA DE DIAGNOSTICO

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