Código de falla P1111

Código de falla P1111 El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que entra al motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor de IAT por medio del resistor de extracción.

Código de falla P1111 Voltaje Alto Intermitente de Circuito de Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT).

Código de falla P1111

 

Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia es alta y el ECM supervisa un voltaje de señal alto en el circuito de señal de IAT. Si el aire de admisión está tibio, la resistencia del sensor es menor y ocasiona que el ECM supervise un voltaje más bajo. El código de diagnóstico de falla (DTC) P1111 se establece cuando el ECM detecta un voltaje de señal alto intermitente en el circuito de señal del sensor de temperatura del aire de admisión o en el sensor.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente DTC:

Código de falla P1111 Voltaje Alto Intermitente de Circuito de Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT).

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   El DTC P0117, P0118 y P0502 no está establecido.

•   El motor ha estado funcionando por más de 120 segundos.

•   La velocidad del vehículo es menor que 25 km/h (16 mph).

•   El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 70°C (158°F).

Condiciones para Establecer el DTC Código de falla P1111

•   El ECM detecta que la temperatura de admisión del aire (IAT) es menos que -30°C (-36°F) en forma intermitente.

•   La falla existe durante más de 3 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El ECM substituirá un valor default por IAT.

•   El módulo de control almacena la información del DTC en la memoria cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

•   La luz indicadora de fallas ((MIL) no se encenderá.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”).

•   El DTC histórico es almacenado.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC Código de falla P1111

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa exitosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si este o ningún otro diagnóstico no relacionado con emisiones no reporta fallas.

•   Borre el DTC con una herramienta de diagnóstico.

•   Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico

Inspeccione para localizar las siguientes condiciones:

•   Una conexión mala en el ECM — Inspeccione los conectores del arnés para localizar terminales volteadas, acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas y conexiones de terminales a cables malas.

•   Un arnés dañado — Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnés parece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de IAT en la herramienta de diagnóstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el sensor. Un cambio en la exhibición de IAT indica la ubicación de la falla.

•   Al revisar el kilometraje en los Registros de Falla que quedó en la memoria a partir de la última vez que la prueba de diagnóstico falló, le puede ayudar a determinar las veces que estuvo presente la condición que estableció el DTC. Lo anterior le puede ayudar a diagnosticar la condición.

•   Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.

ver tabla de diagnostico

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