Código de falla P1114

Código de falla P1114 El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor montado en el canal del refrigerante del motor. El módulo de control del motor (ECM) aplica el voltaje de la referencia de 5 voltios al circuito de señal del ECT por medio del el resistor de extracción.

Código de falla P1114 Voltaje Bajo Intermitente de Circuito de Sensor de Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT).

Código de falla P1114

 

Cuando el refrigerante del motor está frío, la resistencia del sensor es alta y el ECM supervisa un voltaje de señal alto. Conforme el refrigerante del motor se va calentando, la resistencia del sensor se va disminuyendo y el voltaje de señal del ECT medido en el ECM disminuye. Cuando el motor está completamente caliente, el voltaje de la señal de ECT debe medir aproximadamente 1.5-2 voltios. Si el ECM detecta una señal de ECT que está intermitentemente abajo del rango del sensor de ECT, el código de diagnóstico de falla (DTC) P1114 se establece.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente DTC:

Código de falla P1114 Voltaje Bajo Intermitente de Circuito de Sensor de Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT).

Condiciones para Ejecutar el DTC

El motor ha estado funcionando por más de 60 segundos.

Condiciones para Establecer el DTC Código de falla P1114

El ECM detecta que la temperatura de refrigeración del motor es mayor que 149°C (300°F) en forma intermitente.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control almacena la información del DTC en la memoria cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

•   La luz indicadora de fallas ((MIL) no se encenderá.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”).

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC Código de falla P1114

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa exitosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si este o ningún otro diagnóstico no relacionado con emisiones no reporta fallas.

•   Borre el DTC con una herramienta de diagnóstico.

•   Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico

Inspeccione para localizar las siguientes condiciones:

•   Una conexión mala en el ECM — Inspeccione los conectores del arnés para localizar terminales volteadas, acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o dañadas y conexiones de terminales a cables malas.

•   Un arnés dañado — Inspeccione el arnés de cables para localizar algún daño. Si el arnés parece estar en buenas condiciones, observe la exhibición de ECT en la herramienta de diagnóstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el sensor de ECT. Un cambio en la exhibición de ECT indica la ubicación de la falla.

•   Al revisar el kilometraje en los Registros de Falla que quedó en la memoria a partir de la última vez que la prueba de diagnóstico falló, le puede ayudar a determinar las veces que estuvo presente la condición que estableció el DTC. Lo anterior le puede ayudar a diagnosticar la condición.

•   Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.

Descripción de la Prueba

El número que se menciona a continuación corresponde al número del paso en la tabla de diagnóstico.

1.   La Revisión de Diagnóstico del Sistema induce al técnico a completar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse como referencia más adelante.

Ver tabla de diagnostico

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