Código de falla P1171

Código de falla P1171 Los circuitos internos del módulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de combustible del vehículo es capaz de suministrar las cantidades de combustible adecuadas durante una aceleración pesada, enriquecimiento de potencia.

Código de falla P1171 Voltaje Bajo del Circuito durante Enriquecimiento de Energía, Sensor 1.

Código de falla P1171

 

Cuando el modo de funcionamiento del modo de enriquecimiento de potencia (PE) es solicitado por una aceleración pesada durante el funcionamiento de Circuito Cerrado, el ECM suministra más combustible al motor. Bajo estas condiciones el ECM debe detectar una condición rica. Si esta condición rica no es detectada en ese momento, el código de diagnóstico de falla (DTC) P1171 se establece. Un filtro que está tapado o una línea de combustible que está restringida, pueden evitar que la cantidad de combustible adecuada sea suministrada adecuadamente durante el modo PE.

Los elementos de calefacción ubicados dentro de cada HO2S calientan el sensor para traerlo más rápidamente a condiciones de funcionamiento. Esto le permite al sistema entrar a un estado de circuito cerrado más rápidamente y le permite al módulo de control calcular más luego la relación aire-combustible.

El HO2S utiliza los siguientes circuitos:

•   Un circuito de la señal

•   Un circuito de referencia baja

•   Un circuito de voltaje 1 de la ignición

•   Un circuito de control del calefactor

Si el ECM detecta que la señal de voltaje 1 del HO2S es demasiado baja durante el modo de Enriquecimiento de Energía (PE), se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:

Código de falla P1171 Voltaje Bajo del Circuito durante Enriquecimiento de Energía, Sensor 1.

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   El motor está funcionando en Circuito Cerrado y en modo PE.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 60°C (140°F).

•   El voltaje del Sistema es mayor que 10 voltios.

•   La relación aire/combustible es menor que o igual que 13.5:1.

•   Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0351, P0352, P0506 y P0507 no están establecidos.

•   Existe una demora de tres segundos después del modo PE.

Condiciones para Establecer el DTC Código de falla P1171

El ECM detecta que el voltaje 1 del HO2S es menos que 350 mV por 11 segundos durante el modo de Enriquecimiento de Energía (PE).

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

•   El vehículo funcionará en Circuito Abierto.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC Código de falla P1171

•   El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.

•   Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico

Un filtro restringido puede suministrar las cantidades de combustible adecuadas durante la marcha mínima, pero no puede suministrar la cantidad de combustible suficiente durante una aceleración pesada.

El agua o alcohol en el combustible pueden ocasionar un voltaje de HO2S1 bajo durante la aceleración.

Verifique que las cantidades de combustible en el tanque sean las adecuadas.

Cuando el motor está en la marcha mínima en una velocidad de crucero constante, el voltaje de HO2S1 debe variar entre aproximadamente 100-900 milivoltios. Durante el modo PE, se necesita más combustible y el HO2S1 debe incrementarse arriba de 444 milivoltios.

Verifique que los inyectores no estén fallados o tapados.

Descripción de la Prueba

Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.

1.   La Revisión de Diagnóstico del Sistema induce al técnico a completar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse como referencia más adelante.

4.   Este paso verifica que el HO2S1 esté funcionando adecuadamente.

6.   Si no se han encontrado más fallas hasta este momento y no se establecieron DTC adicionales, ver Ayudas para el Diagnóstico en esta sección para revisiones e información adicionales.

ver tabla de diagnostico

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