Código de falla P0107

DTC Código de falla P0107.  El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) para controlar la entrega del combustible y la sincronización de la ignición.

INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DEL DIAGNÓSTICO CÓDIGO DE FALLA P0107

 

Código de falla P0107

DTC P0106 DTC Diagnostic Trouble Codes, (Códigos de Problemas de Diagnóstico)

Descripción del circuito Que es el sensor MAP

El sensor MAP mide los cambios en la presión del múltiple de admisión la cual es el resultado de la carga del motor, el vacío del múltiple de admisión y los cambios de las RPM y los convierte en salidas de voltaje.

El ECM envía un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor MAP. Cuando la presión del múltiple cambia, la salida del sensor MAP también cambia. Al supervisar el voltaje de salida del sensor MAP, el ECM conoce la presión del múltiple.

Una presión baja, un voltaje bajo, el voltaje de salida será aproximadamente 1-1.5 voltios mientras que la presión más alta, voltaje alto, el voltaje de salida será de aproximadamente 4.5-4.8 voltios cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT). El sensor MAP es también utilizado, bajo ciertas condiciones para medir la presión barométrica (BARO), permitiéndole al ECM hacer los ajustes necesarios para las diferentes altitudes. El sensor MAP contiene los siguientes circuitos:

  • Un circuito de referencia de 5 voltios.
  • Una referencia baja.
  • Una señal de sensor de MAP.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:

Código de falla P0107 Voltaje Bajo de Circuito de Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

Condiciones para Ejecutar el DTC

PORQUE FALLA EL SENSOR MAP Y CUANDO REGISTRA EL CÓDIGO DE FALLA P0107 ?

  • El DTC P0122, P0123, P1121, P1122 no están establecidos.
  • El sensor TP es mayor que o igual que 0% si las RPM son menor que o igual que 1,500.
  • El sensor TP es mayor que 10% si las RPM son mayor que 1,500.
  • El voltaje del Sistema es mayor que 11.5 voltios.

Condiciones para Establecer el DTC

El ECM detecta que la MAP es menos que 12 kPa durante más de 5 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

  • El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.
  • El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).
  • Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.
  • El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor TP para controlar la entrega del combustible. La herramienta de diagnóstico no mostrará un valor de ajuste.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC Código de falla P0107

  • El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
  • Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.
  • Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.
  • Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.
  • Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico

  • Con la ignición ENCENDIDA y el motor APAGADO, la presión del múltiple es igual a la presión atmosférica y el voltaje de la señal será alto. Esta información es utilizada por el ECM como un indicativo de la altitud del vehículo. La comparación de esta lectura con un vehículo en buenas condiciones con el mismo sensor es una buena manera de verificar la exactitud del sensor sospechoso. Las lecturas deben ser las mismas a 12 kPa (1.7 psi).
  • Importante: después de las reparaciones, utilice la función “FUEL TRIM RESET” (RESTABLECER REGULACIÓN DE COMBUSTIBLE) en la herramienta de diagnóstico para restablecer la regulación de combustible de larga duración a 128 (0%).
  • Si el DTC P0107 es intermitente, ver Diagnóstico del Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) para un diagnóstico más completo.
  • Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido está con corto a tierra o corto al voltaje, los otros circuitos de referencia de 5 voltios se pueden ver afectados.

Descripción de la Prueba

Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.

1.   La Revisión de Diagnóstico del Sistema induce al técnico a completar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse como referencia más adelante.

2.   Este paso determinará si el DTC P0107 es el resultado de una falla dura o de una condición intermitente.

3.   Al conectar en puente las terminales del arnés, la B a la C, la señal del circuito de 5 voltios, determinará si el sensor está fallando o si existe algún problema con el ECM o el cableado.

6.   Puede que la herramienta de diagnóstico no exhiba 5 voltios. La más importante es de que el ECM reconozca el voltaje a más de 4 voltios, indicando que el PCM y el circuito de señal están bien. La luz de prueba que se ilumina indica un corto a tierra en el circuito de señal.

7.   Un corto a tierra en el circuito de referencia de 5 voltios podría establecer también DTC adicionales.

11.   El ECM de reemplazo debe ser programado. Vea el procedimiento de Techline más actualizado para la programación del ECM.

VER TABLA DE DIAGNOSTICO

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