Código de falla P0172

Código de falla P0172 El módulo de control del motor (ECM) controla un sistema de medición de relación entre aire y combustible de circuito cerrado para brindar la mejor combinación posible de manejo, rendimiento de combustible y control de emisiones.

Código de falla P0172 Sistema de Ajuste de Combustible Rico

Código de falla P0172

 

El ECM monitorea el voltaje de la señal del sensor de oxígeno calentado (HO2S) y ajusta el envío de combustible dependiendo del voltaje de la señal mientras se está en circuito cerrado. Un cambio hecho al envío de combustible cambia los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo.

Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rápidamente en respuesta a los voltajes de la señal del HO2S. Estos cambios sincronizan en forma precisa el abastecimiento de combustible del motor.

Los valores de ajuste de combustible a largo plazo cambian en respuesta a las tendencias del ajuste de combustible a corto plazo. El ajuste de combustible a largo plazo hace ajustes aproximados según al abastecimiento de combustible para recentrar y restaurar el control del ajuste de combustible a corto plazo. Los valores ideales de ajuste de combustible son alrededor de 0 por ciento.

Un valor de ajuste de combustible positivo indica que el ECM está agregando combustible para compensar una condición pobre. Un valor de ajuste de combustible negativo indica que el ECM está disminuyendo la cantidad de combustible para compensar una condición rica. Las células de ajuste de combustible se basan en la carga y las revoluciones del motor. Si el ECM detecta una condición excesivamente rica, se establece este DTC.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente DTC:

Código de falla P0172 Sistema de Ajuste de Combustible Rico

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   Los DTC0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0336, P0443, P0506, P0507, P1167 y P1171 no están establecidos.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre 70-115°C (158-239°F).

•   La presión barométrica es más de 72 kPa.

•   El flujo de aire calculado está entre 1.5-45 g/s.

•   El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) está entre 25-99.7 kPa.

•   La temperatura del aire de admisión (IAT) está entre -40 y +120°C (-40 y +248°F).

•   Las revoluciones del motor están entre 700-6,000 RPM.

•   El ángulo del sensor de posición de la mariposa (TP) es menos de 95 por ciento.

•   La velocidad del vehículo es menos de 140 km/h (87 mph).

•   El sistema de combustible está funcionando en circuito cerrado.

•   El voltaje de ignición 1 es más de 11 voltios.

•   DTC P0172 se ejecuta en forma continua una vez que se cumplen las condiciones mencionadas anteriormente.

Condiciones para Establecer el DTC

Los valores promedio de las células de ajuste de combustible a largo plazo son menos de -30 por ciento por 10 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de ignición consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y éste falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que el diagnóstico falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Marco Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

Condiciones para Eliminar la MIL/el DTC

•   El módulo de control APAGA la luz indicadora de fallas (MIL) después de que han ocurrido 2 ciclos consecutivos de ignición en que se ejecuta el diagnóstico y éste no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa con éxito.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico

Ayudas para el Diagnóstico

•   Si el inyector de combustible está suministrando demasiado combustible, el sistema se hará rico.

•   Haga pruebas para verificar si existe contaminación de combustible. Agua o alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. Ver Diagnóstico de Contaminación/Alcohol en Combustible.

•   Revise los Registros de Fallas (“Failure Records”) con una herramienta de diagnóstico. Si se sospecha de que existe una condición intermitente, ver Fallas Intermitentes.

ver tabla de diagnostico

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