Código de falla P0300

Código de falla P0300 El módulo de control del motor (ECM) utiliza la información proveniente del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) para determinar cuando está ocurriendo una falla de encendido del motor.

Código de falla P0300 Falla de Encendido del Motor Detectada

Código de falla P0300

 

Mediante el monitoreo de las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal para cada cilindro, el ECM es capaz de detectar casos individuales de fallas de encendido. Una tasa de fallas de encendido lo suficientemente alta puede causar sobrecalentamiento y daño al convertidor catalítico trifásico (TWC) bajo ciertas condiciones de manejo. La luz indicadora de fallas (MIL) se ENCENDERÁ y APAGARÁ en forma intermitente cuando se encuentren presentes las condiciones para dañar el convertidor catalítico trifásico. Si el ECM detecta una tasa de falla de encendido suficiente como para hacer que los niveles de emisión sobrepasen un valor predeterminado, se establecerá el DTC P0300.

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente DTC:

Código de falla P0300  Falla de Encendido del Motor Detectada

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   Los DTC0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0336 y P0337 no están establecidos.

•   El motor está funcionando por más de 10 segundos.

•   El sensor de posición del árbol de levas está sincronizado con el cigüeñal.

•   Las revoluciones del motor están entre 600-6,500 RPM y son estables.

•   El voltaje de ignición 1 está entre 11-16 voltios.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre -7°C y +120°C (+19°F y +248°F).

•   El nivel de combustible es más de 15 por ciento.

•   El ángulo de la mariposa es estable dentro de 10 por ciento.

•   El ángulo de la mariposa es menos de 4 por ciento cuando la velocidad del vehículo es más de 10 km/h (6 mph)

•   La transmisión no está cambiando de velocidades.

•   El embrague del aire acondicionado no está cambiando estados.

•   El ECM no está en modo de cancelación de combustible ni de corte de combustible por desaceleración.

•   El ECM no está recibiendo una señal de camino agreste.

•   El DTC P0300 se ejecuta en forma continua cuando se cumplen las condiciones mencionadas anteriormente.

Condiciones para Establecer el DTC

El ECM detecta una variación de velocidad de rotación del cigüeñal que indica una falla de encendido suficiente como para hacer que los niveles de emisiones sobrepasen un valor predeterminado.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de ignición consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y éste falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que el diagnóstico falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Marco Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

Condiciones para Eliminar la MIL/el DTC

•   El módulo de control APAGA la luz indicadora de fallas (MIL) después de que han ocurrido 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y éste pasa la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico. .

Ayudas para el Diagnóstico

Una vibración excesiva proveniente de fuentes que no son el motor podría hacer que se establezca el DTC P0300. Las siguientes son fuentes posibles de vibración:

•   Un neumático o rin que está ovalado o desequilibrado

•   Rotores de freno con grosor variable

•   Una condición en la que la línea de conducción está dañada o desequilibrada

Ciertas condiciones de camino agreste

•   Una banda o componente de mando de los accesorios daños o gastados

Para una falla intermitente, ver Fallas Intermitentes.

Descripción de la Prueba

Los números que aparecen a continuación corresponden a los números de los pasos de la tabla de diagnóstico.

2.   Este paso determina si hay una condición actual de falla de encendido del motor. La herramienta de diagnóstico mostrará conteos que aumentan en el parámetro de Contador de Actual de Fallas de Encendido Totales (“Total Misfire Current Counter”) si está ocurriendo una falla de encendido.

3.   Si el parámetro de Contador de Actual de Fallas de Encendido Totales (“Total Misfire Current Counter”) está aumentando, pero el motor NO presenta una falla de encendido, esto podría ser causado por una vibración excesiva proveniente de otras fuentes y no del motor.

4.   Si los valores reales de variación de CKP no están dentro de los valores aprendidos, es posible que el parámetro de Contador de Actual de Fallas de Encendido Totales (“Total Misfire Current Counter”) aumente.

ver tabla de diagnostico

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