Código de falla P0125 El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) supervisa la temperatura del refrigerante. Esta entrada es utilizada por módulo de control del tren de potencia (PCM) para el control del motor y es un criterio de activación para algunos diagnósticos.
Código de falla P0125 Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT) Insuficiente para Control de Combustible de Circuito Cerrado.
El flujo de aire dentro del motor se acumula y se utiliza para determinar si el vehículo ha sido conducido dentro de las condiciones que permiten que el refrigerante del motor se caliente normalmente a la temperatura de Circuito Cerrado. Si la temperatura del refrigerante no aumenta o no alcanza la temperatura de Circuito Cerrado, los diagnósticos que utilizan la temperatura del refrigerante del motor como criterio de activación no funcionarán.
Este DTC sólo funciona una vez por cada ciclo de ignición dentro de las condiciones de activación.
Si el PCM detecta que se han alcanzado la cantidad calibrada del flujo de aire y el tiempo de funcionamiento del motor, pero el refrigerante del motor no ha alcanzado la temperatura de Circuito Cerrado, entonces el DTC P0125 se establece.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:
Código de falla P0125 Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT) Insuficiente para Control de Combustible de Circuito Cerrado.
Condiciones para Ejecutar el DTC
• Los DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0601 o P0602 no están establecidos.
• El tiempo de funcionamiento del motor está entre 30 segundos y 30 minutos.
• La temperatura mínima del aire de admisión (IAT) es mayor que -7°C (+19°F).
• La ECT al momento del arranque es menor que 35°C (95°F).
• El flujo de aire promedio es mayor que 15 g/s.
• El vehículo ha recorrido más de 0.8 km (0.5 millas) a una velocidad mayor que 40 km/h (25 mph).
Condiciones para Establecer el DTC
• La cantidad calibrada del flujo de aire se ha alcanzado.
• La cantidad calibrada del tiempo de funcionamiento del motor se ha alcanzado.
• La ECT mínima para el Circuito Cerrado de 40°C (104°F) no se ha alcanzado.
Acción Tomada Cuando se Establece el DTC
• El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.
• El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla («Failure Records»). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo («Freeze Frame») y actualiza los Registros de Falla («Failure Records»).
Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
• El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
• Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.
• Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.
• Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.