Código de falla P0420

Código de falla P0420 Un convertidor catalítico trifásico (TWC) controla las emisiones de hidrocarburo (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). El catalizador ubicado dentro del convertidor promueve una reacción química que oxida el hidrocarburo (HC) y monóxido de carbono (CO) presentes en el gas de escape.

Código de falla P0420 Bajo Rendimiento del Sistema Catalítico

Código de falla P0420

Este proceso convertirá el hidrocarburo (HC) y monóxido de carbono (CO) en vapor de agua y dióxido de carbono (CO2), y reducirá el NOx, convirtiéndolo en nitrógeno. El convertidor catalítico también almacena oxígeno.

Cuales son los síntomas del código de falla P0420

  • La luz MIL (Check Engine) se enciende y permanece todo el tiempo
  • Posible perdida de potencia
  • Vehículo pesado aun acelerando
  • Alto consumo de combustible
  • Bajo rendimiento del motor

¿Cuáles son las causas del código P0420?

Causas del código OBD2 P0420 Genérico

Un código de falla P0420 puede tener uno a más de los siguientes problemas:

  • El combustible utilizado en el vehículo tiene mucha cantidad de plomo
  • El sensor de oxigeno del catalizador presenta un problema
  • El Sensor de Temperatura del Motor está presentando fallas
  • El tubo de escape puede estar fisurado
  • Chispa de ignición retrasada
  • Colector de admisión bastante contaminado

Como solucionar el problema del Código de fallo P0420

Antes de realizar alguna reparación Verifique los siguiente.

  1. Los conectores de los sensores de oxigeno se encuentran en buen estado.
  2. Verifique las líneas de los conectores Estas deben de encontrarse sin enmendaduras

Puede ver la tabla de solución de problemas adjunta en esta pagina. Esta, lo guiara paso a paso como debe realizar la prueba y dar solución al código de falla P0420

Tabla de diagnostico P0420

Paso Acción Si No
1 ¿Realiza la Revisión de Diagnóstico del Sistema –
Controles del Motor?
Ve al paso 2 Utiliza un escaner para revisar los controles del motor
2 Observe la información del DTC en la herramienta de
diagnóstico.
¿Hay otros DTC establecidos?
Ver Lista de
Códigos de
Diagnóstico de
Falla (DTC) Mas abajo especificados
Ve al paso 3
3 inspeccione para verificar si existen las siguientes
condiciones:
• El convertidor catalítico es una pieza original.
• Inspeccione el sistema de escape para verificar si
existen fugas, daños o piezas que faltan en el área
desde el convertidor hasta el sensor de oxígeno
calentado (HO2S)2.
• HO2S2 está instalado en forma segura y los cables
no están dañados ni están haciendo contacto con el
sistema de escape.
¿Encontró la falla y la corrigió?
Ir al paso 5 Ir al paso 4
4 Reemplace el convertidor catalítico trifásico (TWC).
¿Completó el reemplazo?
Ir al paso 5
5 ¿La luz Mil (Check engine) se enciende de manera intermitente? Ver DTC P0300 Ir al paso 6
6 1. Borre los códigos de diagnóstico de falla (DTC) con
una herramienta de diagnóstico
2. APAGUE (OFF) la ignición durante 30 segundos.
3. Dé arranque al motor.
4. Haga funcionar el vehículo según las Condiciones
para Ejecutar el DTC. También puede hacer funcionar
el vehículo según las condiciones que observó en el Marco Fijo/Registros de Falla («Freeze Frame/Failure
Records»).
¿Este DTC fracasó la ignición?
Ir al paso 2 Ir al paso 7
7 Observe la Información de Captura («Capture Info»)
con una herramienta de diagnóstico.
¿Existe algún DTC que no ha sido diagnosticado?
Ver Lista de
Códigos de
Diagnóstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

El módulo de control del motor (ECM) monitorea este proceso utilizando el sensor de oxígeno calentado (HO2S) que se encuentra en la corriente de escape pasado el convertidor catalítico trifásico (TWC). El HO2S produce una señal de salida la cual indica la capacidad de almacenaje de oxígeno del catalizador. Esto, a su vez, indica la capacidad del catalizador de convertir las emisiones del sistema de escape en forma eficiente.

El ECM monitorea la eficacia del catalizador, primero permitiéndole calentar y, luego, esperando un periodo de estabilización mientras el motor está al ralentí. Después, el ECM agrega y saca combustible mientras monitorea la reacción del HO2S.

Cuando el catalizador está funcionando en forma adecuada, la respuesta del HO2S 2 al combustible adicional es baja comparada con el HO2S 1. Cuando la respuesta del HO2S 2 es parecida a la del HO2S 1, la capacidad de almacenaje de oxígeno o eficacia del catalizador puede ser disminuida bajo un nivel aceptable. Si el ECM detecta una condición de disminución de calidad, se establece el DTC P0420 sets.

Descripción del DTC P0420

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente DTC:

Código de falla P0420 Bajo Rendimiento del Sistema Catalítico

¿Por qué se establece el código de falla P0420?

Los DTC0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0443, P0506, P0507 y P0562 no están establecidos.

  • Antes de que el ECM realice la prueba de ralentí, el vehículo debe ser manejado bajo las siguientes condiciones:
  • El flujo de aire calculado en el motor es más de 7.8 g/s durante más de 16 segundos para una transmisión manual.
  • El flujo de aire calculado en el motor es más de 11 g/s durante más de 11 segundos para una transmisión automática.
  • La transmisión está en neutro («neutral») o marcha («drive») al ralentí.
  • El motor está en control de combustible de circuito cerrado.
  • La concentración de purga de emisiones evaporativas (EVAP) está aprendida.
  • El motor esta funcionando por más de 9.5 minutos.
  • El flujo de aire calculado en el motor al ralentí está entre 2.5-7.0 g/s para una transmisión automática.
  • El flujo de aire calculado en el motor al ralentí está entre 3.0-8.0 g/s para una transmisión manual.
  • La posición de la mariposa (TP) es menos de 1.5 por ciento.
  • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre 70-112°C (158-234°F).
  • La temperatura de aire de admisión (IAT) está entre -7 y +105°C (+19 y +221°F).
  • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa.
  • La temperatura del convertidor catalítico calculada está entre 300-920°C (572-1,688°F).
  • El ajuste de combustible a largo plazo está aprendido.
  • El tiempo de ralentí del motor es menos de 1 minuto.
  • El DTC P0420 se ejecuta una vez por ciclo de ignición cuando las condiciones mencionadas anteriormente se cumplen por más de 4.5 segundos.

La prueba catalítica es desactivada si el ECM detecta una de las siguientes condiciones:

  • Las revoluciones del motor cambian a más de 80 RPM.
  • El embrague del compresor del aire acondicionado cambia de estado.
  • Los ventiladores de refrigeración cambian de estado.
  • Hay insuficiente actividad de la relación entre aire y combustible.

¿’Como se establece este código de falla?

• El ECM determina que la eficacia del catalizador ha disminuido de nivel bajo un umbral calibrado.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

  • El módulo de control enciende luz indicadora de fallas (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
  • El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que el diagnóstico falla. -El módulo de control almacena esta información en el Marco Fijo/Registros de Falla («Frame/Failure Records»).

Como se apaga la luz check engine por el código P0420

  • El módulo de control APAGA la luz indicadora de fallas (MIL) después de que han ocurrido 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
  • Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y éste pasa la prueba.
  • Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.
  • Borre la MIL y el código de fallo con una herramienta de diagnóstico.(Escáner Automotriz)

Descripción de la Prueba

Los números que aparecen a continuación corresponden a los números de los pasos de la tabla de diagnóstico.

Tabla para el procedimiento de diagnostico

5. La luz indicadora de fallas (MIL) se enciende en forma intermitente si el ECM detecta una falla de encendido que daña al catalizador. Si motor presenta la falla de encendido, repárela de manera que no se dañe el catalizador

Ver tabla de diagnostico
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