Código de falla P1133 Los sensores de oxígeno calentado (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y monitorear el catalizador. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire existente alrededor con el contenido de oxígeno de la corriente de escape.
Código de falla P1133 Sensor 1 con Conmutación Insuficiente de HO2S.
Cuando se da arranque al motor, el módulo de control funciona en un modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de la señal del HO2S mientras que calcula, a la vez, la relación entre el aire y el combustible. El módulo de control le suministra al HO2S una referencia o voltaje de polarización de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor está funcionando, el HO2S se calienta y comienza a generar un voltaje dentro de un rango de 0-1,000 mV.
Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje de polarización. Una vez que el módulo de control ha observado una fluctuación de voltaje suficiente del HO2S, se entra al modo de circuito cerrado. El módulo de control utiliza el voltaje del HO2S para determinar la relación entre el aire y el combustible.
Un voltaje de HO2S que aumenta sobre el voltaje de polarización hacia los 1,000 mV indica una mezcla de combustible rica. Un voltaje de HO2S que disminuye bajo el voltaje de polarización hacia los 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.
Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para traerlo a condiciones de funcionamiento en forma más rápida. Esto le permite al sistema entrar en circuito cerrado más rápidamente y el módulo de control puede calcular más luego la relación entre aire y combustible.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:
- Un Circuito de señal baja
- Circuito de referencia baja
- Circuito de voltaje de ignición 1
- Un Circuito de control del calefactor
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el tiempo de transición de estado rico a pobre y de pobre a rico. Una transición se define como los cambios del voltaje de HO2S desde sobre los 600 mV a menos de 300 mV o desde menos de 300 mV a sobre 600 mV. Si el ECM detecta que el tiempo de transición es demasiado largo, se establece este DTC.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente DTC:
Código de falla P1133 Sensor 1 con Conmutación Insuficiente de HO2S.
Condiciones para Ejecutar el DTC
• Los DTC0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0443, P0506, P0507, P1167 y P1171 no están establecidos.
- La temperatura del refrigerante del motor es más de 70°C (158°F).
- El voltaje de ignición 1 es más de 10 voltios.
- El sistema de combustible está en circuito cerrado.
- El tiempo de funcionamiento del motores más de 60 segundos.
- La revoluciones del motor están entre 1,600-4,300 RPM.
- El flujo de aire calculado está entre 9-40 g/s.
- La purga del EVAP es menos de 20 por ciento.
- El DTC P1133 se ejecuta una vez por ciclo de encendido una vez que las condiciones anteriores se cumplen por 2 segundos.
Condiciones para Establecer el DTC Código de falla P1133
El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre del HO2S 1 es menos de 90 milisegundos o que el tiempo de respuesta promedio de pobre a rico del HO2S 1 es más de 125 milisegundos.
O
El ECM detecta que los cambios de rico a pobre o de pobre a rico del HO2S 1 son menos de 10.
O
El ECM detecta la señal del HO2S 1 se demora el doble de tiempo en la región de rico en comparación con la región de pobre o que la señal del HO2S 1 se demora el doble de tiempo en la región de pobre en comparación con la región de rico.
Acción Tomada Cuando se Establece el DTC
• El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el tercer ciclo de ignición consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y éste falla.
• El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que el diagnóstico falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla («Failure Records»). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Marco Fijo («Freeze Frame») y actualiza los Registros de Falla («Failure Records»).
Condiciones para Eliminar la MIL/el DTC Código de falla P1133
- El módulo de control APAGA la luz indicadora de fallas (MIL) después de que han ocurrido 4 ciclos consecutivos de ignición en que se ejecuta el diagnóstico y éste no falla.
- Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa con éxito.
- Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.
- Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.
Descripción de la Prueba
Los números que se muestran a continuación corresponden a los números de los pasos en la tabla de diagnóstico.
2. Este paso determina si la condición está presente. Esta prueba puede demorarse 5-10 minutos para que se ejecute el diagnóstico.
4. Una fuga en el sistema de escape a 15-30 cm (6-12 pulgadas) del HO2S puede hacer que se establezca un DTC.
5. Ciertos materiales de juntas de silicona RTV eliminan vapores que pueden contaminar el HO2S. Si existe silicona en el combustible, esto también puede causar contaminación con silicona. Si los sensores muestran rastros de contaminación de silicona y si todos los sellares de silicona no son a base de silicona, aconséjele al cliente probar otra empresa de combustible. ò si falta un restringidor del llenador de combustible, esto puede ser indicación de que el cliente ha usado un combustible con plomo.