Manual de la transmisión Bmw
Transmisión Automática: 4HP24E PDF
Aplicación: Bmw
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4HP24E (202 descargas )
| Bmw | |
| Código de la transmisión | 4HP24E |
 | Bmw 525i. |
| Cambios | 4 |
| Reversa | 1 |
| Tipo de control | Electrónico |
Manual de la transmisión 4HP24E PDF
Transmisión automática 4HP24E PDF. La caja de velocidades automática está controlada electrónicamente y tiene 4 velocidades de avance y una de retroceso. La transmisión consta de embragues, frenos, embragues unidireccionales y un convertidor de par con bloqueo. El cambio de la transmisión se controla mediante la operación de los solenoides de cambio en el cuerpo de la válvula. El control electrónico de la unidad de control de la transmisión (ECU) o la unidad de control de la transmisión (TCU) controla el funcionamiento del solenoide de cambio mediante la información proporcionada por varias entradas. Las transmisiones están equipadas con varios modos de cambio.
Descripción y funcionamiento de la transmisión automática 4HP24E PDF
Control electrónico de la caja de cambios 4HP24E
La transmisión está equipada con 2 modos de cambio diferentes, el modo Manual («M») y el modo Económico («A»). El mod económico («A») se puede utilizar para proporcionar la máxima eficiencia de combustible. Cuando está en modo económico, par el bloqueo del convertidor existirá en las marchas 3 y 4. 2. El modo manual («M») es para conducción con una sola marcha. Cuando esté en modo Manual, la transmisión permanecerá en el equipo seleccionado. Por ejemplo, si la palanca de cambios está en el rango «D», la transmisión permanecerá en 3ra. El modo económico se puede seleccionar usando el interruptor de modo de cambios, ubicado cerca de la palanca de cambios en la consola.
Requerimientos Funcionales
La unidad de control envía los pulsos de cambio para cambios ascendentes y descendentes a la unidad de control de la transmisión (solenoide). ((valvulas, presión de modulación) y decide el acoplamiento del embrague del convertidor de par correspondiente, tomando comodidad y seguridad en consideración. Para ello procesa en un programa informático las variables de entrada como la velocidad del motor, la velocidad de salida, la señal de inyección, la posición del acelerador (pedal del acelerador), el interruptor kick-down, programa de conducción, posición de la palanca selectora, temperatura del compresor del A/C y del cárter de aceite.
Control de embrague del bloqueo del convertidor
El embrague de bloqueo del convertidor (WK) se activa según la posición del pedal del acelerador y la velocidad de salida de la transmisión. El programa de conducción y la marcha engranada (solo en 3.ª y 4.ª marcha). El embrague de bloqueo del convertidor, se abre en modo de inercia. Después de arrancar el motor, no es posible acoplar el embrague de bloqueo del convertidor la forma de activación es dependiente de la temperatura.
Control de marchas adaptables
Al tirar de un remolque o conducir en pendientes pronunciadas, las unidades de control evalúan la capacidad de aceleración modificada del vehículo. Para ello, la unidad de control selecciona (adapta) programas de cambio de marchas adecuados para
evitar los cambios de pedal. Los puntos de cambio de marcha cambiados son intencionales y normales.
Control de confort de cambio de marchas
La calidad del cambio de marchas se controla mediante la presión de modulación y la función de intervención del motor.
(reducción de par al retardar el tiempo de encendido). La presión principal se calcula constantemente mediante un
algoritmo con parámetros específicos de ajuste (par motor, velocidad diferencial [diferencia de velocidad del motor antes y
después del cambio], velocidad de salida y componente de presión constante). La señal A/C COMPRESOR ON/OFF es
suministrado por Digital Motor Electronics (DME). Se corrige el mapa característico del par motor para evitar la pérdida de comodidad al cambiar de marcha cuando se conecta el compresor del A/C.
Programa de manejo
Los puntos de cambio para el programa «E» (Economy) y «S» (Sports) así como para el kick-down se almacenan en la forma
de curvas características en la unidad de control. La selección se puede hacer con el cambio de programa entre estos
programas y cambio manual. El interruptor de programa está diseñado como un botón pulsador conectado con respecto a
suelo. En la versión estadounidense, se seleccionan 2 programas a través del botón (A/M). Asignación de las marchas al
posición de la palanca selectora en el programa de conducción manual:
Posición: D, 3, 2, 1
Engranaje: 3, 3, 2, 1
A. Curvas características en posición «D» en función del consumo y el confort.
B. Curvas características en la posición «3» y «2» en función del rendimiento.
Esta es toda la información necesaria para la revisión y el diagnostico de la caja de velocidades automática, cuenta con imágenes del procedimiento de reparación. Así, como el despiece total de cada una de las partes de la misma. Además, incluye una tabla de diagnostico la cual te guiará paso a paso sobre como revisar un rápido diagnostico para determinar la causa de un posible problema.
incluye el modelo de la transmisión o código de la misma así como el modelo del vehículo en cual se aplica esta transmisión. Se incluye el año de aplicación así como alguna información adicional.