Código de falla P0113

Código de falla P0113 El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un resistor variable que mide la temperatura del aire que entra al motor. Este sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra al sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la señal de IAT será alto. Si el aire de entrada es alto, la resistencia es baja, por lo tanto el voltaje de la señal de IAt será bajo.

Código de falla P0113 Voltaje Alto de Circuito de Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT).

Código de falla P0113

 

Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:

DTC P0113 Voltaje Alto de Circuito de Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT).

Condiciones para Ejecutar el DTC

•   La velocidad del vehículo es menor que 25 km/h (16 mph).

•   El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 120 segundos.

•   La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está arriba de 70°C (158°F).

•   El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.

•   El DTC P0117, P0118 y P0502 no está establecido.

Condiciones para Establecer el DTC

El ECM detecta que el parámetro del sensor de IAT es menos que -30°C (-22°F) por más de 4 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

•   El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.

•   El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla (“Failure Records”). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo (“Freeze Frame”) y actualiza los Registros de Falla (“Failure Records”).

•   Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.

•   El ECM sustituye un valor de ajuste para la temperatura del aire de admisión. La herramienta de diagnóstico no muestra el valor de ajuste.

Condiciones para Eliminar la MIL/DTC

•   El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.

•   Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.

•   Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.

•   Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.

•   Desconecte la alimentación de la batería del ECM por más de 10 segundos.

Ayudas para el Diagnóstico del Código de falla P0113

•   Si el vehículo está a la temperatura ambiente, compare el sensor de IAT con el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor de IAT y el sensor de ECT deben de estar relativamente cerca uno del otro.

•   Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.

•   Pruebe el sensor de IAT a varios niveles de temperaturas para evaluar la posibilidad de que exista un sensor curvo. Un sensor en estas condiciones puede ocasionar una falla de manejo.

Descripción de la Prueba

Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.

1.   La Revisión de Diagnóstico del Sistema induce al técnico a completar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse como referencia más adelante.

4.   Este paso simula el DTC P0112. Si el ECM detecta el cambio, entonces el ECM y el cableado se encuentran en buenas condiciones.

5.   Este paso determinará si la razón por la que el ECM no detectó el cambio se debió a una tierra o un circuito de señal abiertos o a una falla en el ECM.

11.   El ECM de reemplazo debe ser programado. Vea el procedimiento de Techline más actualizado para la programación del ECM.

VER TABLA DE DIAGNOSTICO

Archivo PDF
Datacar-ManualRepair.com