Código de falla P0113 El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un resistor variable que mide la temperatura del aire que entra al motor. Este sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra al sensor. Cuando el aire está frío, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la señal de IAT será alto. Si el aire de entrada es alto, la resistencia es baja, por lo tanto el voltaje de la señal de IAt será bajo.
Código de falla P0113 Voltaje Alto de Circuito de Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT).
¿Cuáles son los síntomas del código P0113?
- Cuando se establece este código se enciende la luz Check Engine (Luz Mil)
- Problemas durante el arranque del motor
- Falla de inestabilidad en el motor a bajas revoluciones
- Perdida mínima de potencia en el motor
Descripción de código de falla DTC p0113
Este procedimiento de diagnóstico permite el siguiente código de falla:
DTC P0113 Voltaje Alto de Circuito de Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT).
Este código de falla se establece cuando:
La velocidad del vehículo es menor que 25 km/h (16 mph).
Es decir, si el vehículo se maneja a esta velocidad la computadora realiza la prueba de temperatura del aire de admisión
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 120 segundos.
Cuando se enciende el motor por mas de 2 minutos la ECM puede ser capaz de detectar la falla, La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está arriba de 70°C (158°F).
El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.
Cuando la cantidad de aire entrante es baja. Es decir, que el vehículo es acelerado por debajo de altas revoluciones. De esta forma, la ECM puede hacer la prueba del diagnostico de este sensor
El DTC P0117, P0118 y P0502 no está establecido.
Este punto es muy importante. Toma nota de esto y utilízalo para el diagnostico principal del fallo. Los códigos P0117 y P0118 no están establecidos. Si al colocar la herramienta de diagnostico alguno de estos 2 códigos se establece. El código P0113 también se establecerá. Es decir, estos códigos son capaces de alterar el funcionamiento de sensor IAT. Por tal motivo. La computadora detectara un fallo en el sensor. Para corregir y diagnosticar el problema es necesario reparar El P0117 y P0118
Como se establece el DTC P0113
- El ECM detecta que el parámetro del sensor de IAT es menos que -30°C (-22°F) por más de 4 segundos.
- El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y este falla.
- El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla («Failure Records»). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo («Freeze Frame») y actualiza los Registros de Falla («Failure Records»).
- Un código de diagnóstico de falla (DTC) histórico es almacenado.
- El ECM sustituye un valor de ajuste para la temperatura del aire de admisión. La herramienta de diagnóstico no muestra el valor de ajuste.
Como se corrige la falla y se apaga el check engine
Si la falla solo es intermitente la computadora hará todo el trabajo no es necesario que intentemos reparar el problema. De la siguiente manera es como funciona la computadora de nuestro auto,
- El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
- Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa exitosamente la prueba.
- Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este, ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.
- Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.
Cual es la causa para establecer el código de falla P0113
Existen varios motivos por los cuales aparece la luz check engine y se detecta este código cuando escaneamos el vehículo.
- Los conectores del sensor IAT o cables del mismo se encuentran cerca de fuentes de voltaje que causen una variación en la señal. Como por ejemplo, cables de bujía, bobina de ignición, o alternador de carga
- Cables del conector dañados o el conector mismo
- El sensor IAT presenta un fallo. Puede estar en corto o ha dejado de funcionar
Como solucionar el problema con el código DTC p0113
A continuación te mostramos una tabla de diagnostico que te guiara paso a paso como solucionar este problema. pero antes se deben hacer algunas revisiones
- Si el vehículo está a la temperatura ambiente, compare el sensor de IAT con el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor de IAT y el sensor de ECT deben de estar relativamente cerca uno del otro.
- Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.
- Pruebe el sensor de IAT a varios niveles de temperaturas para evaluar la posibilidad de que exista un sensor curvo. Un sensor en estas condiciones puede ocasionar una falla de manejo.
Descripción de la Prueba
Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.
1. La Revisión de Diagnóstico del Sistema induce al técnico a completar algunas revisiones básicas y a almacenar la información del Cuadro Fijo y Registros de Falla en la herramienta de diagnóstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una copia electrónica de la información que se obtiene cuando se presenta la falla. La información es almacenada en la herramienta de diagnóstico para utilizarse como referencia más adelante.
4. Este paso simula el DTC P0112. Si el ECM detecta el cambio, entonces el ECM y el cableado se encuentran en buenas condiciones.
5. Este paso determinará si la razón por la que el ECM no detectó el cambio se debió a una tierra o un circuito de señal abiertos o a una falla en el ECM.
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