Código de falla P0106

DTC P0106 Rendimiento de Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)  El sensor de presión absoluta del múltiple.  Responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de referencia baja.

INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DEL DIAGNÓSTICO CÓDIGO DE FALLA P0106

DTC P0106 Rendimiento de Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

DTC P0106 DTC Diagnostic Trouble Codes, (Códigos de Problemas de Diagnóstico)

Descripción del circuito Que es el sensor MAP

El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración.

El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto, cuando la ignición está encendida, con el motor apagado o con la mariposa completamente abierta (WOT). El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO).

Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. La lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es operado en WOT. El sensor MAP consta de los siguientes circuitos:

  • Un circuito de referencia de 5 voltios
  • Un circuito de referencia baja
  • Un circuito de señal del sensor MAP

Descriptor del DTC

Si el ECM detecta que la señal del sensor MAP no está dentro del rango pronosticado, se establece este DTC.

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC:

Código de falla P0106 Rendimiento de Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP).

Condiciones para Ejecutar el DTC

PORQUE FALLA EL SENSOR MAP Y CUANDO REGISTRA EL CÓDIGO DTC P0106?

  • Los DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0443, P0506, P0507 no están establecidos.
  • El motor está funcionando.
  • Actualización de presión barométrica (BARO) válida.
  • El control de la tracción está inactivo.
  • El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T).
  • El embrague del compresor del aire acondicionado está fijo.
  • La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F).
  • Las revoluciones del motor se encuentran entre 1,300-4,500 RPM.
  • El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM.
  • El cambio en el aire de ralentí es menor que 5 por ciento.
  • El cambio en la posición de la mariposa (TP) es menor que 3 por ciento o el cambio en MAP es menor que 5 por ciento.
  • El cambio en la posición de recirculación de gas de escape (EGR) es menor al 6 por ciento.
  • Las condiciones anteriores se estabilizan por 1.5 segundos.
  • El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

CONDICIONES PARA ESTABLECER EL DTC P0106

El ECM detecta que la señal MAP real no está dentro del rango pronosticado por más de 25 segundos.

Acción Tomada Cuando se Establece el DTC

  • El módulo de control enciende la luz indicadora de fallas (MIL) en el tercer ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el diagnóstico y éste falla.
  • El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla («Failure Records»). Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que ocurre la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el Cuadro Fijo («Freeze Frame») y actualiza los Registros de Falla («Failure Records»).

CONDICIONES PARA ELIMINAR LA MIL/DTC

  • El módulo de control APAGA (OFF) la luz indicadora de fallas (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y no falla.
  • Un DTC actual, Última Prueba Fracasada, se borra cuando se ejecuta el diagnóstico y este pasa existosamente la prueba.
  • Un DTC histórico se borra después de que ocurren 40 ciclos de calentamiento consecutivos, si ni este diagnóstico ni ningún otro diagnóstico relacionado con emisiones reporta fallas.
  • Borre la MIL y el DTC con una herramienta de diagnóstico.

DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA

Los números que se mencionan a continuación corresponden al número del paso en la tabla de diagnóstico.

8.   Mientras arranca el motor, el sensor MAP debería detectar cualquier cambio en la presión del distribuidor. Esta prueba es para determinar si el sensor está atascado en un valor.

9.   Un sensor MAP normal reaccionará rápidamente a los cambios del acelerador. Un sensor MAP no debería estar «lento» o ser igual a los movimientos del acelerador.

Ver la tabla de diagnostico

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