Manual de la Transmisión automática Ford PDF

Código y aplicación de las transmisiones Ford

Manuales para la transmisión automática Ford PDF. Cada modelo, incluye el código de la transmisión así como el año de fabricación y versión del automóvil. Tablas de diagnostico y descripción de funcionamiento. Así, como el despiece y armado de la misma.

Manual de la Transmisión automática Ford PDF

Manual de la transmisión automática Ford. Servicio, diagnostico, Tablas de aplicación, pares de apriete, overhaul así como descripción y funcionamiento de cada uno de los modelos de la misma. Encuentra el código de la transmisión o el modelo de tu vehículo en la siguiente tabla y ve la información relevante para el cuidado de la caja de cambios automáticos de tu vehículo.

Las cajas de cambio Ford, así como el resto de marcas se componen de sistemas muy parecidos para su funcionamiento. Incluso algunas marcas utilizan transmisiones Ford y algunos modelos Ford, utilizan transmisiones de otras marcas. Por ejemplo la marca Lincoln la s utiliza en modelos como Mark VIII, Town Car. y Mercury en sus modelos sable, Villager y Milán entre otros. Pero esto se debe principalmente a que estas forman parte del grupo Ford. La marca de automóviles Mazda, también utiliza algunos de estos modelos de transmisión como por ejemplo la 4F27E que es utilizada en modelos Mazda 2, 3, 5 6 CX7 Y Versia.

¿Cómo se lee un código de transmisión Ford?

Para leer un código de transmisión utilizamos el mismo procedimiento que con la caja de cambios Chevrolet o Chrysler. Tomaremos como ejemplo el código 5R55N que es una transmisión incorporada en los modelos Ford Ranger, Explorer, Lincoln Ls & Jaguar X200. Donde el 5 representa el total de marchas de avance. La R representa el tipo de tracción el 55 Representa el par de torque máximo medido en libras Nm (Newtons metro). y la N representa que esta es de tipo no síncrona , también llamada caja de cambios de choque es un tipo de transmisión manual basada en engranajes que no utilizan mecanismos de sincronización . Se necesita que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (RPM del motor) y la velocidad de salida (velocidad del eje de transmisión).

Transmisiones CVT

Las transmisiones de tipo CVT son transmisiones continuamente variables ( continuously variable transmission). Estas cajas de cambios ha tenido una polémica muy grande sin embargo cada vez han ido mejorando en cuanto a su funcionamiento.

Si alguna vez has abordado una scooter o motoneta, habrás notado que al acelerar nunca se siente ni escucha un cambio. Sin embargo, la velocidad aumenta de manera continua conforme aceleramos. En el caso de una auto el funcionamiento es idéntico. Muchos propietarios de vehículos no quieren este tipo de transmisión porque es aburrida y no se tiene control de la potencia en absoluto. Al parecer a la mayoría de conductores les gusta tener el control y prefieren el cambio manual..

Pero, ¿Qué pasa con las cajas automáticas?

Los fabricantes han tomado nota de estos problemas y han implementado un ligero cambio para que de manera aparente se note el cambio de una a otra velocidad. Sin embargo, Esto no así. La CVT sube su velocidad funcionando bajo las revoluciones del motor si uno acelera mas la CVT tarda en emparejar las revoluciones del motor. Por esto y mas la mayoría de los conductores odian la CVT. No cabe duda que con el tiempo esto ira mejorando, hasta alcanzar la meta deseada con este tipo de transmisión.

¿Cómo funciona la transmisión CVT?

Las cajas CVT se basan en un sistema de dos poleas de diámetro variable conectadas por una correa o cadena de transmisión. El diámetro variable de las poleas permite, al mismo tiempo que giran, ir variando las relaciones de marcha entre ambas de manera continua, sin saltos. Es por ello que al no experimentar saltos o cambios es una transmisión totalmente aburrida.

La misma contrasta con el resto de los sistemas de transmisión (manuales o automáticos), que alternan entre distintos engranajes para cambiar las relaciones de marcha. Esta mecánica implica, por un lado, una pausa o un salto evidente para embragar cada vez que se cambia la relación de marchas y por otro lado, la existencia de un número limitado de relaciones fijas, también llamadas Velocidades o cambios de velocidad.

El diámetro variable de las poleas en la CVT cuenta con lados internos cónicos enfrentados. Gracias a ellos, la polea puede aumentar y disminuir su diámetro pero no significa que no tenga un limite de velocidad.